מטען לרכב (OBC)
המטען על הסיפון אחראי על המרת זרם חילופין להנחיית זרם כדי להטעין את סוללת החשמל.
נכון לעכשיו, רכבים חשמליים במהירות נמוכה ורכבים חשמליים של A00 MINI מצוידים בעיקר במטענים של 1.5 קילוואט ו -2 קילוואט, ויותר ממכוניות נוסעים A00 מצוידות במטענים של 3.3 קילוואט ו -6.6 קילוואט.
מרבית טעינה AC של שימוש ברכבים מסחריים משתמשים 380Vחשמל תעשייתי תלת פאזי, והספק הוא מעל 10kW.
על פי נתוני המחקר של המכון לחקר הרכב החשמלי של גוגונג (GGII), בשנת 2018, הביקוש למטענים חדשים לרכב אנרגיה בסין הגיע ל -1.220,700 סטים, עם קצב צמיחה לשנה של 50.46%.
מנקודת המבט של מבנה השוק שלה, מטענים עם כוח תפוקה העולים על 5 קילוואט תופסים נתח גדול יותר מהשוק, כ -70%.
המפעלים הזרים העיקריים המייצרים מטען לרכב הם Kesida,אמרסון, Valeo, Infineon, Bosch ומפעלים אחרים וכן הלאה.
OBC טיפוסי מורכב בעיקר ממעגל כוח (רכיבי הליבה כוללים PFC ו- DC/DC) ומעגל בקרה (כמוצג להלן).
ביניהם, הפונקציה העיקרית של מעגל הכוח היא להמיר זרם לסירוגין לזרם ישיר יציב; מעגל הבקרה הוא בעיקר כדי להשיג תקשורת עם הסוללה, ועל פי הביקוש לשלוט במעגל ההנעה של מעגל הכונן מתח וזרם מסוים.
דיודות וצינורות מיתוג (IGBTs, MOSFETs וכו ') הם מכשירי המוליכים למחצה המוליכים למחצה המשמשים ב- OBC.
עם יישום מכשירי כוח סיליקון קרביד, יעילות ההמרה של OBC יכולה להגיע ל 96%, וצפיפות ההספק יכולה להגיע ל 1.2W/סמ"ק.
היעילות צפויה לעלות עוד יותר ל 98% בעתיד.
טופולוגיה טיפוסית של מטען רכב ：
מיזוג אוויר ניהול תרמי
במערכת הקירור של מיזוג אוויר רכב חשמלי, מכיוון שאין מנוע, המדחס צריך להיות מונע על ידי חשמל, ומדחס הגלילה החשמלי המשולב במנוע הכונן והבקר נמצא כיום נרחב, שיש לו יעילות נפח גבוהה ונמוך עֲלוּת.
הגדלת הלחץ היא כיוון ההתפתחות העיקרי שלמדחסי גלילה בְּעָתִיד.
חימום מיזוג אוויר של רכב חשמלי ראוי יחסית לתשומת לב.
בגלל היעדר מנוע כמקור חום, כלי רכב חשמליים משתמשים בדרך כלל בתרמיסטורים של PTC כדי לחמם את תא הטייס.
למרות שפתרון זה הוא מהיר ואוטומטי טמפרטורה קבועה, הטכנולוגיה בוגרת יותר, אך החיסרון הוא שצריכת החשמל גדולה, במיוחד בסביבה הקרה כאשר חימום PTC עלול לגרום ליותר מ- 25% מהסיבולת של כלי רכב חשמליים.
לפיכך, טכנולוגיית מיזוג האוויר של משאבת חום הפכה בהדרגה לפיתרון אלטרנטיבי, שיכול לחסוך כ- 50% מהאנרגיה מאשר תוכנית חימום PTC בטמפרטורת הסביבה של כ- 0 מעלות צלזיוס.
מבחינת מקררים, "הוראת מערכת המיזוג לרכב" של האיחוד האירופי קידמה את פיתוח המקררים החדשים עבורמיזוג אוויר, ויישום של קירור קירור סביבתית CO2 (R744) עם GWP 0 ו- ODP 1 גדל בהדרגה.
בהשוואה ל- HFO -1234YF, HFC -134A ופירורים אחרים רק ב -5 מעלות מעל יש אפקט קירור טוב, CO2 ב -20 ℃ יחס יעילות אנרגיה חימום יכול עדיין להגיע ל -2, הוא העתיד של משאבת רכב חשמלי מיזוג אוויר יעילות אנרגיה היא הבחירה הטובה ביותר.
טבלה: מגמת פיתוח של חומרי קירור
עם פיתוח כלי רכב חשמליים ושיפור הערך של מערכת ניהול תרמית, שטח השוק של ניהול תרמי של הרכב החשמלי הוא רחב.
זמן ההודעה: אוקטובר -16-2023