R1234yf הוא אחד מנוזלי הקירור החלופיים האידיאליים ל-R134a. על מנת לחקור את ביצועי הקירור והחימום של מערכת R1234yf,משאבת חום חדשה למיזוג אוויר לרכבנבנה שולחן ניסויים, וההבדלים בביצועי הקירור והחימום בין מערכת R1234yf למערכת R134a הושוו באמצעות ניסויים. תוצאות הניסוי מראות כי קיבולת הקירור ו-COP של מערכת R1234yf נמוכים מאלה של מערכת R134a. בתנאי חימום, ייצור החום של מערכת R1234yf דומה לזה של מערכת R134a, ו-COP נמוך יותר מזה של מערכת R134a. מערכת R1234yf תורמת יותר לפעולה יציבה בשל טמפרטורת הפליטה הנמוכה יותר שלה.
ל-R134a פוטנציאל התחממות כדור הארץ (GWP) של 1430, שהוא ה-GWP הגבוה ביותר מבין נוזלי הקירור הנפוצים כיום. עם העלייה במודעות הסביבתית של האנשים, השימוש בנוזלי קירור בעלי GWP גבוה החל להיות מוגבל בהדרגה. נוזל הקירור החדש R1234yf, הודות ל-GWP של 4 בלבד ו-ODP של 0, בעל תכונות פיזיקליות תרמיות דומות ל-R134a והוא צפוי להפוך לאחד מנוזלי הקירור החלופיים האידיאליים ל-R134a.
במחקר ניסיוני זה, ה-R1234yf מוחלף ישירות ב-R134aמערכת מיזוג אוויר חדשה עם משאבת חום אנרגטית נחקר ספסל בדיקה, והבדל הביצועים בין מערכת R1234yf למערכת R134a תחת תנאי קירור ומשאבות חום שונים. המסקנות הבאות נגזרו.
1) בתנאי קירור, קיבולת הקירור ו-COP של מערכת R1234yf נמוכים מאלה של מערכת R134a, ופער ה-COP עולה בהדרגה עם העלייה במהירות הסיבוב. בהשוואה להעברת החום בקבל וקיבולת הקירור במאייד, קצב זרימת המסה הגבוה יותר של מערכת R1234yf מפצה על חום האידוי הנסתר הנמוך שלה.
2) בתנאי חימום, ייצור החום של מערכת R1234yf שווה ערך לזו של מערכת R134a, ו-COP נמוך מזה של מערכת R134a, וקצב זרימת המסה וצריכת החשמל של המדחס הם הסיבות הישירות ל-COP הנמוך. בתנאי טמפרטורה נמוכים, עקב העלייה בנפח השאיפה הסגולי והירידה בזרימת המסה, הדעיכה של ייצור החום של שתי המערכות היא משמעותית יחסית.
3) בתנאי קירור וחימום, טמפרטורת הפליטה של R1234yf נמוכה מזו של מערכת R134a, דבר התורם להפעולה היציבה של המערכת.
זמן פרסום: 18 בדצמבר 2023