1. עקרון הבקרה של מערכת מיזוג אוויר לרכב חשמלי טהור הוא לאסוף מידע מכל חלק בציוד מיזוג האוויר דרך יחידת הבקרה האלקטרונית (VCU), ליצור אות בקרה ולאחר מכן להעביר אותו לאפיק בקר המיזוג (מעגל הבקרה) דרך CAN, כך שבקר המיזוג יכול לשלוט בדחיסת המיזוג. מעגל המתח הגבוה של המכונה מופעל ומכבה כדי לשלוט ב...מערכת מיזוג אוויר.
פתרון תקלות ופתרונות למערכות מיזוג אוויר של כלי רכב חשמליים לחלוטין
לא ניתן להפעיל את מערכת המיזוג
לגבי הבעיה שבה יציאת האוויר אינה נושבת, בהתבסס על ניסיון מעשי, נצפה בעיקר שמצב מתג המזגן נמצא במצב הפשרה. אם מצב המזגן אינו במצב הפשרה, על אנשי התחזוקה לבדוק את נגד ויסות המהירות ואת כבל החשמל, בדרך כלל באמצעות רב-מודד לבדיקת המתח. אם כל ערכי הקו סבירים, יש צורך בבדיקה והחלפה נוספת של המפוח. אם כשל המזגן נגרם עקב רוח היוצאת מיציאת האוויר אך ללא נשיבת אוויר קר, יש לבדוק תחילה את קיבולת הסוללה של הרכב החשמלי טהור לצורך אבחון ותיקון. אם טמפרטורת החיישן תקינה, יש לבדוק את הצינור ואת לחץ נוזל הקירור.
אפקט הקירור של מערכת המיזוג חלש
שיטת האבחון של אפקט קירור לקוי היא כדלקמן: במהלך הבדיקה, יש לוודא שסביבת הרכב החשמלי טהור נשמרת בין 20-35 מעלות צלזיוס, יש להגדיר את יציאת האוויר של המזגן לעוצמה מלאה, ואנשי התחזוקה יש להגדיר את המפוח להילוך מקסימלי. לאחר מכן, יש לחבר את הלחץ הגבוה והנמוך של המזגן דרך מד הלחץ בסעפת ולצפות בקריאת מד הלחץ. אם ערכי הלחץ הגבוה והנמוך נמוכים מהרגיל, זה מצביע על כך שאין מספיק קירור במערכת.מערכת מיזוג אוויראם הערך נמוך משמעותית, זה מצביע על כך שיש דליפה בתעלת המיזוג ויש לאתר אותה. אם הלחץ הגבוה תקין אך הלחץ הנמוך גבוה מ-0.3MPa, וטמפרטורת צינור הלחץ הנמוך נמוכה מאוד, ייתכן שהדבר נגרם עקב אידוי מוגזם של נוזל הקירור עקב כוונון מוגזם של שסתום ההתפשטות, כך שדי בכוונון שסתום ההתפשטות.
מערכת המיזוג רועשת
לגבי רעידות ורעש של המדחס, עלינו לקבוע תחילה האם הם נגרמים כתוצאה מכשל של בולם הזעזועים מגומי או מהתרופפות ברגי הקיבוע של המדחס. אם רפידת הגומי אינה פגומה לאחר הבדיקה, יש לבדוק את החיבורים של מעגלים שונים, כגון חיבור מעגל תלת פאזי בין המדחס לבקר. לדוגמה, כאשרהמדחס משמיע צליל חיכוך חזק, ניתן לקבוע באופן בסיסי שהמדחס עצמו פגום ויש להחליפו. אם מאוורר העיבוי משמיע רעש רטט חזק, יש לבדוק תחילה את רפידת הגומי במקום בו מותקן מאוורר העיבוי. אם הבעיה נמשכת לאחר ההחלפה, ייתכן שהיא נגרמת עקב בלאי של מנוע מאוורר העיבוי ויש צורך להחליף את מאוורר העיבוי.
בנוסף לתקלות הנ"ל, למערכת המיזוג יש גם בעיות קירור לסירוגין. עבור בעיה זו, יש צורך בעיקר לבדוק האם טמפרטורת המדחס עולה על הערך שנקבע של כל מערכת הרכב. לדוגמה, כלי רכב חשמליים טהורים מגדירים את טמפרטורת ההגנה של המדחס ל-85 מעלות צלזיוס. אם הערך עולה על ערך זה, המערכת תוציא אוטומטית הודעה.פקודת כיבוי מדחסתקלה זו נגרמת בעיקר מכשל בתפקוד הקירור של המדחס, מה שגורם לטמפרטורת המדחס להיות גבוהה מדי, ויש צורך להחליף את בקר המדחס. בעת החלפת הבקר, יש למרוח גריז סיליקון תרמי באופן שווה על משטח המגע כדי להפחית את כיבוי המדחס הנגרם עקב התחממות יתר.
זמן פרסום: 8 באפריל 2024