1. עקרון הבקרה של מערכת מיזוג האוויר החשמלי הטהור הוא לאסוף מידע מכל חלק של ציוד מיזוג האוויר דרך ה- VCU (יחידת בקרה אלקטרונית), ליצור אות בקרה ואז להעביר אותו למיזוג האוויר בקר (מעגל בקרה) האוטובוס דרך CAN, כך שבקר מיזוג האוויר יכול לשלוט על דחיסת מיזוג האוויר מעגל המתח הגבוה של המכונה מופעל וכיבוי כדי לשלוט בומערכת מיזוג אוויר.
פתרון בעיות ופתרונות למערכות מיזוג אוויר של כלי רכב חשמליים טהורים
לא ניתן להתחיל את מערכת המזגן
בגלל הבעיה ששקע האוויר אינו מפוצץ אוויר, על סמך ניסיון מעשי, נצפה בעיקר שמצב מתג המזגן נמצא במצב הפשרה. אם מצב מיזוג האוויר אינו במצב הפשרה, אנשי התחזוקה צריכים לבדוק את הנגד ווויסות המהירות וכבל החשמל, בדרך כלל באמצעות מולטימטר לבדיקת המתח. אם כל ערכי השורה הם בסיבה, המפוח זקוק לבדיקה והחלפה נוספת. אם כישלון המזגן נגרם כתוצאה מרוח המגיעה משקע האוויר אך אין אוויר קר שמתפוצץ, עליכם לבדוק תחילה את קיבולת הסוללה של הרכב החשמלי הטהור לאבחון ותיקון. אם טמפרטורת החיישן תקינה, עליך לבדוק את הצינור ולחץ הקירור.
השפעת הקירור של מערכת מיזוג האוויר גרועה
שיטת האבחנה של אפקט קירור לקוי היא כדלקמן: במהלך הבדיקה, וודאו כי סביבת הרכב החשמלי הטהור נשמרת בין 20-35 מעלות צלזיוס, קבעו את מוצא האוויר של המזגן למכה מלאה, ואנשי התחזוקה קבעו את המפוח ל ההילוך המרבי. לאחר מכן, חבר את הלחץ הגבוה והנמוך של המזגן דרך מד הלחץ של סעפת וצפה בקריאת מד הלחץ. אם מספרי הלחץ הגבוה והנמוך נמוכים מהרגיל, זה מצביע על כך שאין מספיק קירורמערכת מיזוג אווירו אם הערך נמוך משמעותית, הוא מצביע על כך שיש דליפה בתעלת מיזוג האוויר וצריך לאתר. אם הלחץ הגבוה תקין אך הלחץ הנמוך גבוה מ- 0.3MPA, והטמפרטורה של צינור הלחץ הנמוך נמוכה מאוד, היא עשויה להיגרם כתוצאה מאידון מוגזם של הקירור עקב התאמה מוגזמת של שסתום ההתרחבות, ולכן התאמתם שסתום הרחבה מספיק.
מערכת מיזוג האוויר רועשת
עבור רעידות מדחס ורעש, עלינו לקבוע תחילה אם זה נגרם כתוצאה מכישלון בולם זעזועים בגומי או מתרופפת של ברגי המתקן של המדחס. אם כרית הגומי אינה פגומה לאחר הבדיקה, עליך לבדוק את החיבורים של מעגלים שונים, כמו חיבור המעגל התלת פאזי בין המדחס לבקר. לדוגמה, מתיהמדחס גורם לחיכוך קשה, ניתן לשפוט בעיקרון כי המדחס עצמו נפגע וצריך להחליף את המדחס. אם מאוורר העיבוי משמיע רעשי רטט רועשים, בדוק תחילה את כרית הגומי במקום בו מותקן מאוורר העיבוי. אם הבעיה נמשכת לאחר ההחלפה, היא עלולה להיגרם כתוצאה מלבוש של מנוע המאוורר המתעבה וצריך להחליף את מאוורר העיבוי.
בנוסף לתקלות לעיל, למערכת מיזוג האוויר יש גם בעיות קירור לסירוגין. לבעיה זו, בעיקר יש לבדוק אם הטמפרטורה של המדחס עולה על הערך שנקבע של מערכת הרכב כולה. לדוגמה, רכבים חשמליים טהורים מגדירים את טמפרטורת ההגנה על המדחס ל 85 מעלות צלזיוס. אם הערך עולה על ערך זה, המערכת תנפיק אוטומטיתפקודת כיבוי מדחסו תקלה זו נגרמת בעיקר כתוצאה מכישלון פונקציית קירור המדחס, מה שגורם לטמפרטורת המדחס להיות גבוהה מדי, ויש להחליף את בקר המדחס. בעת החלפת הבקר, יש לשומן סיליקון תרמי באופן שווה על משטח המגע כדי להפחית את כיבוי המדחס הנגרם כתוצאה מחימום יתר.
זמן הודעה: אפריל -08-2024