1. עקרון הבקרה של מערכת מיזוג האוויר של הרכב החשמלי הטהור הוא לאסוף מידע מכל חלק בציוד המיזוג דרך ה-VCU (יחידת בקרה אלקטרונית), ליצור אות בקרה, ולאחר מכן להעביר אותו למיזוג. אוטובוס בקר (מעגל בקרה) דרך CAN, כך שבקר המיזוג יכול לשלוט על דחיסת מיזוג האוויר מעגל המתח הגבוה של המכונה מופעל ומכבה כדי לשלוט עלמערכת מיזוג אוויר.
פתרון תקלות ופתרונות למערכות מיזוג אוויר של רכבים חשמליים טהורים
לא ניתן להפעיל את מערכת המיזוג
לבעיה שיציאת האוויר לא מוציאה אוויר, על סמך ניסיון מעשי, נצפה בעיקר שמצב מתג המזגן נמצא במצב הפשרה. אם מצב מיזוג האוויר אינו מצב הפשרה, צוות התחזוקה צריך לבדוק את הנגד לוויסות המהירות ואת כבל החשמל, בדרך כלל באמצעות מולטימטר כדי לבדוק את המתח. אם כל ערכי הקו הם בגדר הסביר, המפוח זקוק לבדיקה והחלפה נוספת. אם תקלת המזגן נגרמת כתוצאה מרוח שמגיעה מיציאת האוויר אך לא נושבת אוויר קר החוצה, עליך לבדוק תחילה את קיבולת המצבר של הרכב החשמלי הטהור לצורך אבחון ותיקון. אם טמפרטורת החיישן תקינה, עליך לבדוק את לחץ הצינור ואת הקירור.
השפעת הקירור של מערכת המיזוג גרועה
שיטת האבחון של אפקט קירור לקוי היא כדלקמן: במהלך הבדיקה, ודא שסביבת הרכב החשמלי הטהור נשמרת בין 20-35 מעלות צלזיוס, הגדר את יציאת האוויר של המזגן לתקיעה מלאה, וצוות התחזוקה מכוון את המפוח ל ההילוך המקסימלי. לאחר מכן, חבר את הלחץ הגבוה והנמוך של המזגן דרך מד הלחץ בסעפת וצפה בקריאת מד הלחץ. אם מספרי הלחץ הגבוה והנמוך נמוכים מהרגיל, זה מציין שאין מספיק נוזל קירור במערכת מיזוג אוויר. אם הערך נמוך משמעותית, זה מעיד שיש נזילה בתעלת המיזוג ויש לאתר אותה. אם הלחץ הגבוה הוא תקין אך הלחץ הנמוך גבוה מ-0.3MPa, והטמפרטורה של צינור הלחץ הנמוך נמוכה מאוד, הדבר עלול להיגרם מאיידוי יתר של נוזל הקירור עקב התאמה מוגזמת של שסתום ההתפשטות, ולכן התאמת שסתום התפשטות מספיק.
מערכת מיזוג האוויר רועשת
עבור רטט ורעש של מדחס, עלינו לקבוע תחילה אם זה נגרם כתוצאה מכשל של בולם הגומי או התרופפות ברגי הקיבוע של המדחס. אם רפידת הגומי אינה פגומה לאחר בדיקה, עליך לבדוק את החיבורים של מעגלים שונים, כגון חיבור המעגל התלת פאזי בין המדחס לבקר. למשל, מתיהמדחס משמיע צליל חיכוך חריף, ניתן בעצם לשפוט שהמדחס עצמו פגום ויש להחליף את המדחס. אם מאוורר העיבוי משמיע רעש רטט חזק, בדוק תחילה את רפידת הגומי שבה מותקן מאוורר העיבוי. אם הבעיה נמשכת לאחר ההחלפה, ייתכן שהיא נגרמת משחיקה של מנוע מאוורר העיבוי ויש צורך להחליף את מאוורר העיבוי.
בנוסף לתקלות הנ"ל, למערכת המיזוג יש גם בעיות קירור לסירוגין. לבעיה זו, יש צורך בעיקר לבדוק האם טמפרטורת המדחס עולה על הערך שנקבע של מערכת הרכב כולה. לדוגמה, כלי רכב חשמליים טהורים מגדירים את טמפרטורת הגנת המדחס ל-85 מעלות צלזיוס. אם הערך חורג מערך זה, המערכת תנפיק אוטומטיתפקודת כיבוי מדחס. תקלה זו נגרמת בעיקר על ידי כשל בפונקציית הקירור של המדחס, הגורמת לטמפרטורת המדחס גבוהה מדי, ויש צורך להחליף את בקר המדחס. בעת החלפת הבקר, מרחו שומן סיליקון תרמי באופן שווה על משטח המגע כדי להפחית את כיבוי המדחס הנגרמת מחימום יתר.
זמן פרסום: 08-08-2024