קרב מוחות עם מכוניות חשמליות בחורף
יש הרבה דברים שכדאי לשים לב אליהם כשמשתמשים במכונית חשמלית בחורף. לבעיית הביצועים הירודים של כלי רכב חשמליים בטמפרטורה נמוכה, לחברות רכב אין דרך טובה יותר לשנות את המצב, השימוש במיזוג אוויר במשאבות חום לחיסכון באנרגיה הוא מדד טוב.
הסיבה הבסיסית לענייםביצועי כלי רכב חשמליים בטמפרטורה נמוכה הוא שכאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מדי, צמיגות האלקטרוליט של סוללת החשמל עולה או אפילו מתמצקת חלקית, גרר הליתיום-יון ותנועת ההחדרה נחסמות, המוליכות מצטמצמת, ובסופו של דבר הקיבולת מצטמצמת. במקביל, חימום צורך יותר אנרגיה מאשר קירור, ויעילות מערכת החשמל מצטמצמת. בנוסף, הירידה בדיוק טווח הנסיעה קלה לגרום לחרדת קילומטראז' אצל הצרכנים.
למעשה, בשנים האחרונות נחשפו באופן מלא יותר בעיות של נהיגה בטמפרטורה נמוכה בכלי רכב חשמליים. מנקודת מבט של פיתוח כלי רכב חשמליים, בהשוואה לעבר, בעיות אלו נפתרו טוב יותר כיום, ואינן חמורות כמו בעבר.
טסלה מודל 3 משתמש בחום העודף של מערכת ההנעה החשמלית דרך סליל המנוע, בדיוק כפי שחום העודף של המנוע משמש לחימום תא הצוות ברכב בנזין מסורתי, כך שהוא משמש הן לנהיגה ברכב והן לייצור חום נוסף לחימום הסוללה.
זה לא רק טכני
החל מסוללת החשמל כדי לשפר את הביצועים בטמפרטורה נמוכה שלכלי רכב חשמלייםאין בעיה בטכנולוגיה, אלא בעיית בחירה.הטעינה המהירה, הקיבולת הספציפית ומאפייני הטמפרטורה הנמוכה של סוללת החשמל לא יכולים להיות גם וגם.
המצב הנוכחי הוא שכאשר מכונית חשמלית נבדקת לפי תנאי הדרך, 50 קילוואט-שעה של אנרגיה חשמלית יכולה לרוץ יותר מ-400 קילומטרים, וכאשר היא נמצאת בשימוש בפועל, היא עשויה לרוץ רק 300 קילומטרים. אם מאפייני הטמפרטורה הנמוכה טובים במיוחד והקיבולת הספציפית נמוכה, פירוש הדבר שכמות החשמל תחת אותו נפח סוללה הופכת קטנה יותר, מה שניתן לטעון בעבר עם 50 קילוואט-שעה חשמל וכעת ניתן לטעון רק עם 40 קילוואט-שעה חשמל, ולבסוף היא יכולה לרוץ בפועל 200 קילומטרים. ביצועים בטמפרטורה נמוכה נעשים, הם לא יכולים לקחת בחשבון היבטים אחרים, זה לא חסכוני. מאפייני טמפרטורה נמוכה טובים וקיבולת גבוהה הם אתגר גדול, וכעת התעשייה גם מאמצת מגוון אמצעים כדי להשיג זאת.
זמן פרסום: 15 בדצמבר 2023