תכננו ופיתחנו מערכת בדיקת מיזוג אוויר חדשה מסוג משאבת חום עבור כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה, תוך שילוב פרמטרים תפעוליים מרובים וביצוע ניתוח ניסיוני של תנאי התפעול האופטימליים של המערכת במהירות קבועה. חקרנו את ההשפעה שלמהירות המדחס על פרמטרים מרכזיים שונים של המערכת במהלך מצב קירור.
התוצאות מראות:
(1) כאשר קירור-העל של המערכת הוא בטווח של 5-8 מעלות צלזיוס, ניתן להשיג קיבולת קירור ו-COP גדולים יותר, וביצועי המערכת הם הטובים ביותר.
(2) עם עליית מהירות המדחס, הפתיחה האופטימלית של שסתום ההתפשטות האלקטרוני בתנאי הפעולה האופטימליים המתאימים עולה בהדרגה, אך קצב העלייה יורד בהדרגה. טמפרטורת יציאת האוויר של המאייד יורדת בהדרגה וקצב הירידה יורד בהדרגה.
(3) עם העלייה שלמהירות המדחס, לחץ העיבוי עולה, לחץ האידוי יורד, וצריכת החשמל של המדחס וקיבולת הקירור יעלו בדרגות שונות, בעוד ש-COP יראה ירידה.
(4) בהתחשב בטמפרטורת יציאת האוויר של המאייד, קיבולת הקירור, צריכת החשמל של המדחס ויעילות האנרגיה, מהירות גבוהה יותר יכולה להשיג את מטרת הקירור המהיר, אך היא אינה תורמת לשיפור יעילות האנרגיה הכוללת. לכן, אין להגביר את מהירות המדחס יתר על המידה.
פיתוח כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה הביא לביקוש למערכות מיזוג אוויר חדשניות, יעילות וידידותיות לסביבה. אחד מתחומי המיקוד של המחקר שלנו הוא בחינת האופן שבו מהירות המדחס משפיעה על פרמטרים קריטיים שונים של המערכת במצב קירור.
תוצאותינו חושפות מספר תובנות חשובות לגבי הקשר בין מהירות המדחס לביצועי מערכת המיזוג בכלי רכב המונעים באנרגיה חדשה. ראשית, צפינו שכאשר תת-קירור המערכת נמצא בטווח של 5-8 מעלות צלזיוס, קיבולת הקירור ומקדם הביצועים (COP) עולים משמעותית, מה שמאפשר למערכת להשיג ביצועים אופטימליים.
יתר על כן, ככל ש-מהירות המדחסככל שגדל, אנו מבחינים בעלייה הדרגתית בפתיחה האופטימלית של שסתום ההתפשטות האלקטרוני בתנאי ההפעלה האופטימליים המתאימים. אך ראוי לציין כי עלייה בפתיחה ירדה בהדרגה. במקביל, טמפרטורת האוויר ביציאת המאייד יורדת בהדרגה, וקצב הירידה גם מראה מגמה הדרגתית כלפי מטה.
בנוסף, המחקר שלנו מגלה את השפעת מהירות המדחס על רמות הלחץ בתוך המערכת. ככל שמהירות המדחס עולה, אנו רואים עלייה מקבילה בלחץ העיבוי, בעוד שלחץ האידוי יורד. נמצא כי שינוי זה בדינמיקת הלחץ מוביל לדרגות שונות של עלייה בצריכת החשמל של המדחס ובקיבולת הקירור.
בהתחשב בהשלכות של ממצאים אלה, ברור שבעוד שמהירויות מדחס גבוהות יותר יכולות לקדם קירור מהיר, הן אינן בהכרח תורמות לשיפורים כלליים ביעילות האנרגטית. לכן, חיוני למצוא איזון בין השגת תוצאות הקירור הרצויות לבין אופטימיזציה של יעילות האנרגטית.
לסיכום, המחקר שלנו מבהיר את הקשר המורכב ביןמהירות המדחסוביצועי קירור במערכות מיזוג אוויר לרכבים מבוססות אנרגיה חדשה. על ידי הדגשת הצורך בגישה מאוזנת המעניקה עדיפות לביצועי קירור ויעילות אנרגטית, הממצאים שלנו סוללים את הדרך לפיתוח פתרונות מיזוג אוויר מתקדמים שנועדו לענות על הצרכים המשתנים ללא הרף של תעשיית הרכב.
זמן פרסום: 20 באפריל 2024