תכננו ופיתחנו מערכת בדיקת מיזוג אוויר מסוג משאבת חום חדשה לרכבי אנרגיה חדשים, תוך שילוב פרמטרים הפעלה מרובים וביצוע ניתוח ניסיוני של תנאי ההפעלה האופטימליים של המערכת במהירות קבועה. למדנו את ההשפעה שלמהירות מדחס על פרמטרים מרכזיים שונים של המערכת במהלך מצב קירור.
התוצאות מראות:
(1) כאשר קירור העל של המערכת הוא בטווח של 5-8 מעלות צלזיוס, ניתן להשיג קיבולת קירור ו-COP גדולים יותר, וביצועי המערכת הם הטובים ביותר.
(2) עם עליית מהירות המדחס, הפתיחה האופטימלית של שסתום ההרחבה האלקטרוני במצב ההפעלה האופטימלי המתאים עולה בהדרגה, אך קצב העלייה יורד בהדרגה. טמפרטורת יציאת האוויר של המאייד יורדת בהדרגה וקצב הירידה יורד בהדרגה.
(3) עם הגידול שלמהירות מדחס, לחץ העיבוי עולה, לחץ האידוי יורד, וצריכת החשמל של המדחס ויכולת הקירור תגדל בדרגות שונות, בעוד שה-COP מראה ירידה.
(4) בהתחשב בטמפרטורת יציאת האוויר של המאייד, קיבולת הקירור, צריכת החשמל של המדחס ויעילות האנרגיה, מהירות גבוהה יותר יכולה להשיג את מטרת הקירור המהיר, אך היא אינה תורמת לשיפור היעילות האנרגטית הכוללת. לכן, אין להגביר יתר על המידה את מהירות המדחס.
הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים הביא לביקוש למערכות מיזוג אוויר חדשניות יעילות וידידותיות לסביבה. אחד מתחומי ההתמקדות של המחקר שלנו הוא לבחון כיצד מהירות המדחס משפיעה על פרמטרים קריטיים שונים של המערכת במצב קירור.
התוצאות שלנו חושפות כמה תובנות חשובות לגבי הקשר בין מהירות המדחס לביצועי מערכת מיזוג האוויר ברכבי אנרגיה חדשים. ראשית, ראינו שכאשר תת הקירור של המערכת נמצא בטווח של 5-8 מעלות צלזיוס, כושר הקירור ומקדם הביצועים (COP) גדלים באופן משמעותי, מה שמאפשר למערכת להגיע לביצועים מיטביים.
יתר על כן, כמו המהירות מדחסעולה, אנו מבחינים בעלייה הדרגתית בפתיחה האופטימלית של שסתום ההרחבה האלקטרוני בתנאי ההפעלה האופטימליים המתאימים. אבל ראוי לציין כי עליית הפתיחה ירדה בהדרגה. במקביל, טמפרטורת יציאת האוויר של המאייד יורדת בהדרגה, וקצב הירידה מראה גם מגמת ירידה הדרגתית.
בנוסף, המחקר שלנו חושף את ההשפעה של מהירות המדחס על רמות הלחץ בתוך המערכת. ככל שמהירות המדחס עולה, אנו רואים עלייה מקבילה בלחץ העיבוי, בעוד שלחץ האידוי יורד. נמצא ששינוי זה בדינמיקת הלחץ הוביל לדרגות שונות של עלייה בצריכת החשמל של המדחס וביכולת הקירור.
בהתחשב בהשלכות של ממצאים אלה, ברור שבעוד שמהירות מדחס גבוהה יותר יכולה לקדם קירור מהיר, הם לא בהכרח תורמים לשיפורים הכוללים ביעילות האנרגטית. לכן, חיוני למצוא איזון בין השגת תוצאות הקירור הרצויות לבין ייעול יעילות האנרגיה.
לסיכום, המחקר שלנו מבהיר את הקשר המורכב ביןמהירות מדחסוביצועי קירור במערכות מיזוג אוויר חדשות לרכבים אנרגטיים. על ידי הדגשת הצורך בגישה מאוזנת המעניקה עדיפות לביצועי קירור ויעילות אנרגטית, הממצאים שלנו סוללים את הדרך לפיתוח פתרונות מיזוג אוויר מתקדמים שנועדו לענות על הצרכים המשתנים ללא הרף של תעשיית הרכב.
זמן פרסום: 20 באפריל 2024