מערכת ניהול תרמית דגם Y

דגם Y החשמלי הטהור של טסלה נמצא בשוק כבר זמן מה, ובנוסף לפונקציות המחיר, הסיבולת והנהיגה האוטומטית, הדור האחרון שלה של מערכת ניהול תרמית של מיזוג אוויר עם משאבות חום הוא גם במוקד תשומת הלב הציבורית. לאחר שנים של משקעים והצטברות, מערכת הניהול התרמית שפיתחה טסלה עמדה במוקד המחקר בבית ובחו"ל Oems. 

סקירת טכנולוגיית מערכת ניהול תרמית דגם Y 

מערכת הניהול התרמית מדגם Y משתמשת בטכנולוגיית משאבת החום העדכנית ביותר, הידועה בכינויה א"מערכת מיזוג אוויר משאבת חום,"

מאפיין מבני עיקרי של המערכת הוא הסרת ה-PTC בלחץ גבוה והחלפתו ב-PTC במתח נמוך בשני תאי הצוות. יחד עם זאת, למדחסים ומפוחים של מיזוג אוויר יש גם מצב חימום לא יעיל, המשמש כמקור לפיצוי חום לכל המערכת כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מ-10 מעלות צלזיוס, מה שמבטיח שכל מערכת משאבות החום יכולה פועל גם בצורה יציבה ואמינה ב-30 מעלות צלזיוס. בבדיקה בפועל, עיצוב זה יכול גם להפחית את רעש ההפעלה של מערכת מיזוג האוויר במשאבת החום ולשפר את ביצועי ה-NVH של הרכב.

תכונה נוספת היא מידת האינטגרציה הגבוהה של המערכת כולה, באמצעות מודול סעפת משולב [2] ומודול שסתום משולב. הליבה של המודול כולו היא שסתום שמונה כיווני, אשר ניתן להתייחס אליו כשילוב של שני שסתומים ארבעה כיוונים. המודול כולו מאמץ את הדרך של התאמת מיקום הפעולה של שסתום שמונה הכיוונים, כך שנוזל הקירור יכול להחליף חום במעגלים שונים כדי להבטיח שניתן יהיה לממש את הפונקציות של משאבת החום.

באופן כללי, מערכת מיזוג משאבת החום של טסלה דגם Y מחולקת לחמשת מצבי הפעולה הבאים, בנוסף להפשרת המאייד, ערפל תא הצוות, הסרת לחות ופונקציות קטנות אחרות:

מצב חימום תא צוות אישי

מצב חימום בו-זמני של תא צוות וסוללה

תא הצוות זקוק לחימום וסוללות זקוקות למצב קירור

עירור גלגלת גל ארכובה

מצב שחזור חום בזבוז

היגיון הבקרה של מערכת משאבת החום דגם Y קשור קשר הדוק לטמפרטורת הסביבה ולטמפרטורת ערכת הסוללה, שכל אחד מהם עשוי להשפיע על מצב הפעולה שלמערכת משאבת חום. ניתן לסכם את מערכת היחסים ביניהם באיור למטה.