מערכת ניהול תרמי של דגם Y

דגם ה-Y החשמלי הטהור של טסלה נמצא בשוק כבר זמן מה, ובנוסף למחיר, הסיבולת ופונקציות הנהיגה האוטומטיות, גם מערכת ניהול התרמי של מיזוג אוויר באמצעות משאבת חום מהדור האחרון שלה נמצאת במוקד תשומת הלב הציבורית. לאחר שנים של משקעים והצטברות, מערכת ניהול התרמי שפותחה על ידי טסלה הייתה מוקד מחקר ביצרני ציוד מקורי בארץ ובחו"ל. 

סקירה כללית של טכנולוגיית מערכת ניהול תרמי של דגם Y 

מערכת ניהול התרמי של דגם Y משתמשת בטכנולוגיית משאבות החום העדכנית ביותר, הידועה בכינויה"מערכת מיזוג אוויר עם משאבת חום",

מאפיין מבני עיקרי של המערכת הוא הסרת ה-PTC בלחץ גבוה והחלפתו ב-PTC במתח נמוך בשני תאי הצוות. במקביל, למדחסי מיזוג אוויר ולמפוחים יש גם מצב חימום לא יעיל, המשמש כמקור פיצוי חום עבור המערכת כולה כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מ-10 מעלות צלזיוס, מה שמבטיח שכל מערכת משאבות החום תוכל לפעול ביציבות ובאמינות גם ב-30 מעלות צלזיוס. בבדיקה בפועל, תכנון זה יכול גם להפחית את רעש הפעולה של מערכת מיזוג האוויר של משאבת החום ולשפר את ביצועי ה-NVH של הרכב.

מאפיין נוסף הוא רמת האינטגרציה הגבוהה של המערכת כולה, באמצעות מודול סעפת משולב [2] ומודול שסתום משולב. ליבת המודול כולו היא שסתום בעל שמונה כיוונים, שניתן להתייחס אליו כאל אינטגרציה של שני שסתומים בעלי ארבעה כיוונים. המודול כולו מאמץ את דרך התאמת מיקום הפעולה של שסתום שמונה הכיוונים, כך שנוזל הקירור יכול להחליף חום במעגלים שונים כדי להבטיח שניתן יהיה לממש את פונקציות משאבת החום.

באופן כללי, מערכת מיזוג האוויר של משאבת החום של טסלה דגם Y מחולקת לחמישה מצבי הפעלה הבאים, בנוסף להפשרת מאייד, ערפל תא הנוסעים, ייבוש לחות ופונקציות קטנות אחרות:

מצב חימום אישי לתא הצוות

מצב חימום בו זמנית של תא הצוות והסוללה

תא הצוות זקוק לחימום וסוללות זקוקות למצב קירור

עירור פיתול גלגלת גל ארכובה

מצב שחזור חום פסולת

לוגיקת הבקרה של מערכת משאבת החום מדגם Y קשורה קשר הדוק לטמפרטורת הסביבה ולטמפרטורת חבילת הסוללה, שכל אחת מהן עשויה להשפיע על מצב הפעולה שלמערכת משאבת חוםניתן לסכם את מערכת היחסים ביניהם באיור למטה.