מדחס מיזוג אוויר רכב חשמלי (להלן מדחס חשמלי) כמרכיב פונקציונלי חשוב ברכבי אנרגיה חדשים, סיכוי היישום הוא רחב. זה יכול להבטיח את אמינות סוללת הכוח ולבנות סביבת אקלים טובה לתא הנוסעים, אך היא גם מייצרת תלונה על רטט ורעש. כי אין מיסוך רעשי מנוע, מדחס חשמלירעש הפך לאחד ממקורות הרעש העיקריים של כלי רכב חשמליים, ולרעש המנוע שלו יש רכיבים בתדר גבוה יותר, מה שהופך את בעיית איכות הצליל לבולטת יותר. איכות הצליל היא אינדקס חשוב עבור אנשים להעריך ולקנות מכוניות. לפיכך, יש משמעות רבה לחקר סוגי הרעש ומאפייני איכות הצליל של מדחס חשמלי באמצעות ניתוח תיאורטי ואמצעים ניסיוניים.
סוגי רעש ומנגנון דור
רעש הפעולה של מדחס חשמלי כולל בעיקר רעש מכני, רעש פנאומטי ורעש אלקטרומגנטי. הרעש המכני כולל בעיקר רעשי חיכוך, רעש השפעה ורעש מבנה. הרעש האווירודינמי כולל בעיקר רעשי סילון פליטה, פעימות פליטה, רעשי סערה יניקה ופעימות יניקה. המנגנון של יצירת רעש הוא כדלקמן:
(1) רעשי חיכוך. שני אובייקטים מגעים לתנועה יחסית, כוח החיכוך משמש במשטח המגע, מעוררים את רטט האובייקט ופולטים רעש. התנועה היחסית בין תמרון הדחיסה לדיסק המערבולת הסטטי גורמת לרעש חיכוך.
(2) רעש השפעה. רעש השפעה הוא הרעש שנוצר על ידי ההשפעה של אובייקטים עם אובייקטים, המאופיינת בתהליך קרינה קצר, אך רמת צליל גבוהה. הרעש שנוצר על ידי צלחת השסתום מכה בצלחת השסתום כאשר המדחס משחרר שייך לרעש ההשפעה.
(3) רעש מבני. הרעש שנוצר על ידי עירור רטט והעברת רטט של רכיבים מוצקים נקרא רעש מבני. הסיבוב האקסצנטרי שלמַדחֵסדיסק הרוטור והרוטור יניבו עירור תקופתי לקליפה, והרעש המוקרן על ידי רטט הקליפה הוא רעש מבני.
(4) רעשי פליטה. ניתן לחלק את רעשי הפליטה לרעש סילון פליטה ורעש פעימות פליטה. הרעש המיוצר על ידי טמפרטורה גבוהה וגז בלחץ גבוה שנפלט מחור האוורור במהירות גבוהה שייך לרעש סילון פליטה. הרעש הנגרם כתוצאה מתנודות לחץ גז פליטה לסירוגין שייך לרעש פעימות גז פליטה.
(5) רעש השראה. ניתן לחלק את רעשי היניקה לרעש סערת יניקה ורעש פעימות יניקה. רעש תהודה עמוד האוויר שנוצר על ידי זרימת אוויר לא יציבה הזורמת בערוץ הצריכה שייך לרעש סערה של יניקה. רעש תנודות הלחץ המיוצר על ידי היניקה התקופתית של המדחס שייך לרעש פעימות היניקה.
(6) רעש אלקטרומגנטי. האינטראקציה של השדה המגנטי בפער האוויר מייצרת כוח רדיאלי המשתנה עם הזמן והמרחב, פועל על ליבת הקבוע והרוטור, גורם לעיוות תקופתי של הליבה, ובכך מייצר רעש אלקטרומגנטי באמצעות רטט וצליל. רעש העבודה של מנוע כונן המדחס שייך לרעש אלקטרומגנטי.
דרישות בדיקת NVH ונקודות בדיקה
המדחס מותקן על סוגר נוקשה, וסביבת בדיקת הרעש נדרשת להיות תא חצי אנכואי, ורעש הרקע הוא מתחת ל 20 dB (א). המיקרופונים מסודרים בחזית (צד יניקה), אחורי (צד פליטה), החלק העליון והצד השמאלי של המדחס. המרחק בין ארבעת האתרים הוא 1 מ 'מהמרכז הגיאומטרי שלמַדחֵספני השטח, כפי שמוצג באיור הבא.
מַסְקָנָה
(1) רעש ההפעלה של המדחס החשמלי מורכב מרעש מכני, רעש פנאומטי ורעש אלקטרומגנטי, ולרעש האלקטרומגנטי יש את ההשפעה הברורה ביותר על איכות הצליל, ומיטב מיטוב בקרת הרעש האלקטרומגנטי הוא דרך יעילה לשפר את הצליל איכות המדחס החשמלי.
(2) ישנם הבדלים ברורים בערכי הפרמטרים האובייקטיביים של איכות הצליל תחת נקודות שדה שונות ותנאי מהירות שונים, ואיכות הצליל בכיוון האחורי היא הטובה ביותר. הפחתת מהירות העבודה של המדחס תחת הנחת היסוד של סיפוק ביצועי הקירור ובחירה עדיפה על אוריינטציה של המדחס כלפי תא הנוסעים בעת ביצוע מתווה הרכב תורם לשיפור חווית הנהיגה של האנשים.
(3) חלוקת פס התדרים של הרעש האופייני של המדחס החשמלי וערך השיא שלו קשורה רק למצב השדה, ואין לו שום קשר למהירות. פסגות הרעש של כל תכונת רעש שדה מופצות בעיקר ברצועת האמצע והתדירות הגבוהה, ואין מיסוך של רעשי מנוע, שקל להכיר ולהתלונן על ידי הלקוחות. על פי המאפיינים של חומרי בידוד אקוסטיים, אימוץ מדדי בידוד אקוסטיים בנתיב ההולכה שלו (כמו שימוש בכיסוי בידוד אקוסטי כדי לעטוף את המדחס) יכול להפחית ביעילות את ההשפעה של רעש מדחס חשמלי על הרכב.
זמן הודעה: ספטמבר 28-2023