מדחס מיזוג אוויר לרכב חשמלי (להלן מדחס חשמלי) כמרכיב פונקציונלי חשוב של רכבי אנרגיה חדשים, סיכוי היישום הוא רחב.זה יכול להבטיח את האמינות של סוללת החשמל ולבנות סביבת אקלים טובה לתא הנוסעים, אבל זה גם מייצר תלונה של רעידות ורעש.מכיוון שאין מיסוך רעשי מנוע, מדחס חשמליהרעש הפך לאחד ממקורות הרעש העיקריים של כלי רכב חשמליים, ולרעש המנוע שלו יש יותר רכיבים בתדר גבוה, מה שהופך את בעיית איכות הקול לבולטת יותר.איכות הצליל היא מדד חשוב עבור אנשים להעריך ולקנות מכוניות.לכן, ישנה משמעות רבה לחקור את סוגי הרעש ומאפייני איכות הצליל של מדחס חשמלי באמצעות ניתוח תיאורטי ואמצעים ניסיוניים.
סוגי רעשים ומנגנון ייצור
רעש הפעולה של מדחס חשמלי כולל בעיקר רעש מכני, רעש פנאומטי ורעש אלקטרומגנטי.הרעש המכני כולל בעיקר רעשי חיכוך, רעשי השפעה ורעש מבנה.הרעש האווירודינמי כולל בעיקר רעש סילון פליטה, פעימת פליטה, רעשי מערבולת יניקה ופעימות יניקה.מנגנון יצירת הרעש הוא כדלקמן:
(1) רעש חיכוך.שני אובייקטים מתקשרים לתנועה יחסית, כוח חיכוך משמש במשטח המגע, מעורר את רטט האובייקט ופולט רעש.התנועה היחסית בין תמרון הדחיסה לדיסק המערבולת הסטטי גורמת לרעש חיכוך.
(2) רעש השפעה.רעש ההשפעה הוא הרעש הנוצר מפגיעת עצמים בעצמים, המתאפיין בתהליך קרינה קצר, אך רמת קול גבוהה.הרעש שנוצר על ידי פגיעת לוח השסתום בלוחית השסתום כאשר המדחס פורק שייך לרעש הפגיעה.
(3) רעש מבני.הרעש שנוצר מרטט עירור והעברת רטט של רכיבים מוצקים נקרא רעש מבני.הסיבוב האקסצנטרי שלמַדחֵסרוטור ודיסק רוטור ייצרו עירור תקופתי לקליפה, והרעש המוקרן על ידי הרטט של הקליפה הוא רעש מבני.
(4) רעש פליטה.ניתן לחלק את רעש הפליטה לרעש סילון פליטה ולרעש פעימות פליטה.הרעש המופק על ידי גז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה הנפלט מחור האוורור במהירות גבוהה שייך לרעש סילון הפליטה.הרעש הנגרם על ידי תנודת לחץ גז פליטה לסירוגין שייך לרעש פעימת גז הפליטה.
(5) רעש השראה.ניתן לחלק את רעש היניקה לרעש טורבולנציית יניקה ורעש פעימות יניקה.רעש התהודה של עמוד האוויר הנוצר מזרימת אוויר לא יציבה הזורמת בתעלת היניקה שייך לרעש מערבולת היניקה.רעש תנודת הלחץ המופק מהשאיבה התקופתית של המדחס שייך לרעש פעימת היניקה.
(6) רעש אלקטרומגנטי.האינטראקציה של השדה המגנטי במרווח האוויר מייצרת כוח רדיאלי המשתנה עם הזמן והמרחב, פועל על הליבה הקבועה והרוטורית, גורם לעיוות תקופתי של הליבה, וכך מייצר רעש אלקטרומגנטי באמצעות רטט וקול.רעש העבודה של מנוע מדחס שייך לרעש אלקטרומגנטי.
דרישות בדיקת NVH ונקודות בדיקה
המדחס מותקן על סוגר קשיח, וסביבת בדיקת הרעש נדרשת להיות תא חצי אנכואי, ורעשי הרקע נמוך מ-20 dB(A).המיקרופונים מסודרים בחלק הקדמי (צד היניקה), האחורי (צד הפליטה), העליון והצד השמאלי של המדחס.המרחק בין ארבעת האתרים הוא 1 מ' מהמרכז הגיאומטרי שלמַדחֵסמשטח, כפי שמוצג באיור הבא.
סיכום
(1) רעש ההפעלה של המדחס החשמלי מורכב מרעש מכני, רעש פנאומטי ורעש אלקטרומגנטי, ולרעש האלקטרומגנטי יש את ההשפעה הברורה ביותר על איכות הצליל, וייעול בקרת הרעש האלקטרומגנטי היא דרך יעילה לשפר את הצליל איכות המדחס החשמלי.
(2) ישנם הבדלים ברורים בערכי הפרמטרים האובייקטיביים של איכות צליל בנקודות שדה שונות ובתנאי מהירות שונים, ואיכות הצליל בכיוון האחורי היא הטובה ביותר.הפחתת מהירות העבודה של המדחס תחת ההנחה של סיפוק ביצועי הקירור ובחירה מועדפת בכיוון המדחס לכיוון תא הנוסעים בעת ביצוע פריסת הרכב תורמים לשיפור חווית הנהיגה של אנשים.
(3) התפלגות פס התדרים של העוצמה האופיינית של המדחס החשמלי וערך השיא שלו קשורה רק למיקום השדה, ואין לה שום קשר למהירות.שיאי העוצמה של כל מאפיין רעשי שדה מופצים בעיקר בפס התדרים האמצעי והגבוה, ואין מיסוך של רעשי מנוע, שקל לזהות ולהתלונן על ידי הלקוחות.על פי המאפיינים של חומרי בידוד אקוסטי, אימוץ אמצעי בידוד אקוסטי בנתיב ההולכה שלו (כגון שימוש בכיסוי בידוד אקוסטי לעטיפת המדחס) יכול למעשה להפחית את השפעת רעשי המדחס החשמלי על הרכב.
זמן פרסום: 28-2023 בספטמבר