מאפייני כוח ובלאי של מנגנוני מדחס למדחס אוויר רכב

באזורים עם בלאי קשה, ישנם שריטות רדודות קטנות לאורך הכיוון ההיקפי של הקיר הפנימי של החור העגול. שריטות אלה מרוכזות בעיקר בשני אזורים בסמוך לצומת הקיר הפנימי של החור העגול ומעגל ההפצה שלו. 

הסיכה מייצרת תנועה סיבובית לאורך הקיר הפנימי של החור העגול. בגלל התאמת ההפרעה, יש גם גלגול יחסית וגם מחליק בין הסיכה לקיר הפנימי של החור העגול. 

תנועת הסיכה לאורך הקיר הפנימי של החור העגול היא בעיקר מחליקה, ומהירות ההזזה היא פי 2-3 מהמהירות המתגלגלת. על פי ההגדרה של בלאי דבק, ניתן לקבוע כי הבלאי על הקיר הפנימי של החור העגול הוא סוג של בלאי דבק. 

שיפורים

מכיוון שיחס עובי סרטי השמן משקףמצב השימוןשל משטח זוג החיכוך, ניתן לשקול את שיפור מצב השימון בין הסיכה לקיר הפנימי של החור המעגלי מנקודת המבט של הגדלת יחס סרטי השמן. צמצום ישיר של חספוס פני השטח של פיר הסיכה או הקיר הפנימי של החור העגול יכול גם לעזור להגביר את יחס עובי סרטי השמן ולשפר את תנאי השימון. 

לסיכום

(1) בכל רגע נתון, במנגנון האנטי-ריוטציה, יש רק סיכה אחת כאלמנט האנטי-ריוטציה. הזווית בין הווקטור שמרכזו מצביע על מרכז החור המעגלי והווקטור במרכז החור המעגלי הוא לאורך המשיק של מעגל ההפצה בו נמצא הסיכה. לְצַמְצֵם.

(2) במנגנון האנטי-ריוטציה, תנועת הסיכה לאורך הקיר הפנימי של החור העגול היא בעיקר החלקה, ומהירות ההזזה היא בערך פי 3 מהמהירות המתגלגלת, מה שמצביע על כך שהקיר הפנימי של הסיכה הוא שָׁחוּק. חורים עגולים הם סוג של בלאי דבק.

(3) הסיבה העיקרית ללבוש הקיר הפנימי של החור המעגלי היא שיחס עובי סרטי השמן המתאים לאזור המגע בין הסיכה לקיר הפנימי של החור המעגלי קטן מדי, ותנאי השימון יחסית יחסית יָרוּד. כַּאֲשֵׁרלחץ היניקה של המדחסולחץ הפריקה הם 0.3 ו -2.0 מגה -פה בהתאמה, ומהירות הסיבוב היא 6000 r/min, יחס עובי הסרט באזור המגע הוא רק 0.21, וכמעט בלתי אפשרי ליצור סרט שמן סיכה.

(4) אמצעים כמו הגדלת רדיוס המגע המקביל בין הסיכה לחור העגול, הגדלת צמיגות השמן המשמן באזור הכניסה לסרט הנפט, והפחתת העומס לכל אורך המגע של קו היחידה בין הסיכה לקיר הפנימי של החור העגול יכול להגדיל ביעילות את מספר הסיכות והחורים העגולים. יחס עובי הסרט המתאים למגע הקיר הפנימי משפר את הבלאי.