הדגם S מצוייד במערכת ניהול תרמית סטנדרטית ומסורתית יותר יחסית. למרות שיש שסתום 4 כיווני לשנות את קו הקירור בסדרה ובמקביל להשיג סוללת חימום גשר כונן חשמלי, או קירור. מספר שסתומי מעקף מתווספים כדי לספק חופש נוסף. עם זאת, הקצה הקדמי של המכונית הוא עדיין מספר גופי קירור, שניתן לומר כי מותאם במסגרת הניהול התרמי הסטנדרטי.
הדגם 3 הגיע עם חבילה בשם Superbottle כשהושק בשנת 2017. המערכת, העיקרון והמבנה הכללי של המערכת הכוללת דומים לדור הקודם של מערכת Model S, אך Superbottle זה משלב את המשאבה, המחליף, 5- שסתום דרך וכו', בגוף אחד, מפשט את הצינור וחיבור חלקים, מפחית משקל ומרווח. ניתן לומר כי מדובר בחידוש משולב במסגרת שלדגם S. מה שיותר מעניין הוא שהמנוע הוסיף פונקציות חדשות בחומרה ובתוכנה, שיכולות להתאים באופן אקטיבי את ה-idiq כדי להפחית את יעילות המנוע ולהעביר חום לסוללה.
לאחר השקת הדגם Yבשנה שעברה, גם הנושא של מערכת ניהול תרמית זו חם. מעגל הקירור של מיזוג האוויר מבטל את הרדיאטור בקצה הקדמי של המכונית, ויש רק רדיאטור אחד בקצה הקדמי של המים. בואו לא נדבר על העיקרון עם דיאגרמה למטה, בקיצור, דרך שסתום 9 הכיוונים (Octovalve, תמנון) וכמה שסתומים במעגל מיזוג האוויר כדי להשיג 10 סדרות שונות ומקביליות ומצבי חימום וקירור. במקביל, הוא גם מוסיף את הפונקציה של העברת חום מהמכונית לאריזת המצברים באמצעות חילופי חום עם המים, שימוש בערכת המצברים כמכשיר לאגירת חום, ולאחר מכן העברת חום החוצה לחימום תא הטייס בעת הצורך.
בנוסף לביטול הרדיאטור הקדמי של מערכת המיזוג, בוטל גם PTC במתח גבוה. בסביבת הטמפרטורה הנמוכה הכללית חימום משאבת חום, במקרה של טמפרטורה נמוכה במיוחד, בשיטות הבאות. יש מידע באינטרנט שלמרות שאין PTC במתח גבוה, גם אנרגיית החימום התיאורטית היא 7-8 קילוואט, מה שמשתווה למתח גבוה PTC. עם זאת, ההערכה היא שיעילות פונקציית קיזוז החום והשפעת הפחתת חום המנוע בהחלט תאבד, הרי יכולת הולכת החום לא תהיה טובה עם מחליף חום מיוחד, אך ההערכה היא שזה לא צריכה להיות בעיה להגיע לפחות 5 קילוואט.
מעבה תא הטייס ותיבת האידוי במערכת המיזוג פועלים בו זמנית, חימום וקירור מקוזזים בו זמנית, צריכת האנרגיה של המדחס של מספר קילוואטים שווה ערך להבאת חום למערכת, השווה לטיפול במדחס כאל. PTC בלחץ גבוה, וה-COP בתנאי מיוחד זה עשוי להיות לא טוב כמו PTC.
השתמש בעלות נמוכה במתח נמוך PTC כדי לפצות.
מנוע מאוורר המפוח מספק פונקציית חימום דומה לדור הקודם דגם 3מנוע שמפחית באופן אקטיבי את היעילות.
הולכים צעד אחד קדימה מהדור הקודם של Superbottle, הפעם משולבים כל מערכת המיזוג, מערכת הקירור בדרכי המים, מחליף החום, שסתום התמנון ועוד. יחידת הניהול התרמית מותקנת על קורה עם סוללת 12V, ומונרו ציינה כי ההערכה היא שמערכת הניהול התרמית לבדה יכולה לחסוך לפחות 15-20 קילוגרם משקל בהשוואה לדגמים רבים אחרים. דודו לרכב חושב שזה אולי קצת מוגזם, כי זה מוסיף גם רדיאטורים ושסתומים קטנים וכו', אבל יש שם לפחות 10 קילוגרמים של ירידה במשקל, ויש חיסכון ניכר במקום.
בשנה שעברה, שלוש שנים לאחר השקת הדגם 3, המערכת הועברה גם מדגם Y לדגם 3. חלק מהגולשים ברשת מדדו כי בטמפרטורת הסביבה של כ-0 מעלות, צריכת האנרגיה המשודרגת של חיי הסוללה המהירה הייתה נמוך בכ-7% מהגרסה הישנה מדגם 3 היעילה ממילא. תוצאה זו דומה גם לתוצאות ההשוואה של דגמים אחרים עם או בלי משאבות חום, אך משקל המערכת ושטחם נמוכים יותר מדגמים אחרים עם משאבות חום. כמובן, זה רק מבחן, ויש הרבה גורמים סביבתיים.
אז בתוך שנים ספורות, מערכת הניהול התרמי של טסלה התפתחהדגם S לדגם 3 לדגם Y, והוא חזר לשדרוג דגמים ישנים. אבל באינטרנט מעט מדברים על מגבלות המערכת. היא מאמינה שיעילות המערכת בכמה תנאים ספציפיים תהיה מוגבלת, מכיוון שמערכת המיזוג חייבת לעבור במים ובעולם החיצון לצורך חילופי חום. אחרי הכל, תת המערכות במערכת זו מאוד תלויות זו בזו, ומידת החופש בכל מצב שונה מוגבלת. אבל בסך הכל, למערכת יש יותר מה להרוויח מאשר להפסיד.
בשלב הבא של האבולוציה, נוכל לחשוב על אולי בנוסף לאופטימיזציה נוספת של גודל ובחירה של כל רכיב, ניתן לשקול לשפר את היעילות של מערכת מיזוג האוויר בתנאי קיזוז קר וחם, ולשפר את הבקרה להגביר את החופש והניתוק. לדוגמה, יעילות החימום של תנאי קיזוז חימום וקירור קרובה ככל האפשר ל-PTC באמצעות יעילות הולכת חום. השני הוא בקרת שסתומים משופרת, המספקת גמישות רבה יותר לניתוק שתי המערכות. עם זאת, זו רק השערה, ויש צורך בהרבה סימולציה וניתוח נתונים בפועל כדי למצוא את סיבת השורש של הלוח הקצר ולאחר מכן לבצע אופטימיזציה.
יש כמה סרטונים מדודים באינטרנט בכ-30 מעלות, הבעיה לא גדולה, אבל למבחן הקיצוני של זמן ארוך וקשה לבדיקה עשויה להיות השפעה, אבל למצב הזה יש גם את פונקציית החימום מראש של הנייד אפליקציה טלפונית להקלה, ופונקציית התוכנה כדי לפצות על החומרה במידה מסוימת. בנוסף, לאחר לילה של טמפרטורה נמוכה, יהיה קרח על הזכוכית, ובחלק מהאזורים יש גם תקנות תנועה המחייבות ראות על הזכוכית כדי להסיע את המכונית על הכביש. לכן, חברות רכב יצטרכו לפתח משתמשים סבירים שישתמשו במחזור החובה כמטרה של תכנון הנדסי, אם ההגדרה של מחזור החובה אינה מדויקת, היא אובדת בהתחלה.
זמן פרסום: 14 באוקטובר 2023