דגם S מצויד במערכת ניהול תרמי סטנדרטית ומסורתית יחסית. למרות שיש שסתום 4-כיווני לשינוי קו הקירור בטור ובמקביל כדי להשיג גשר הנעה חשמלי, חימום סוללה או קירור, נוספו מספר שסתומי מעקף כדי לספק חופש פעולה נוסף. עם זאת, בחלק הקדמי של המכונית עדיין ישנם מספר גופי קירור, שניתן לומר כי הם מותאמים למסגרת ניהול תרמי סטנדרטית.
דגם 3 הגיע עם חבילה בשם Superbottle כשהושק בשנת 2017. המערכת, העיקרון והמבנה הכללי שלה דומים לדור הקודם של מערכת דגם S, אך Superbottle זה משלב את המשאבה, מחליף האוויר, שסתום 5-כיוונים וכו', בגוף אחד, מה שמפשט את הצינור וחיבור החלקים, מפחית משקל ומקום. ניתן לומר שמדובר בחידוש משולב במסגרת של...דגם Sמה שמעניין יותר הוא שהמנוע הוסיף פונקציות חדשות בחומרה ובתוכנה, שיכולות להתאים באופן פעיל את ה-idiq כדי להפחית את יעילות המנוע ולהעביר חום לסוללה.
לאחר השקת ה-דגם Yבשנה שעברה, נושא מערכת ניהול תרמי זו גם הוא חם. מעגל קירור מיזוג האוויר מבטל את הרדיאטור בקדמת המכונית, ויש רק רדיאטור אחד בקדמת המים. בואו לא נדבר על העיקרון עם תרשים למטה, בקיצור, באמצעות שסתום 9 כיוונים (Octovalve, שסתום תמנון) וכמה שסתומים במעגל מיזוג האוויר כדי להשיג 10 מצבי סדרה ומקבילה שונים וחימום וקירור. במקביל, זה גם מוסיף את הפונקציה של העברת חום מהמכונית לחבילת הסוללה באמצעות חילופי חום עם המים, שימוש בחבילת הסוללה כאמצעי אחסון חום, ולאחר מכן העברת חום החוצה לחימום תא הטייס בעת הצורך.
בנוסף לביטול הרדיאטור הקדמי של מערכת המיזוג, גם PTC במתח גבוה מבוטל. בסביבה כללית בטמפרטורה נמוכה, במקרה של טמפרטורה נמוכה במיוחד, ניתן לבצע את הפעולות הבאות. יש מידע באינטרנט שלמרות שאין PTC במתח גבוה, אנרגיית החימום התיאורטית היא גם 7-8 קילוואט, דבר שניתן להשוות ל-PTC במתח גבוה. עם זאת, ההערכה היא כי יעילות פונקציית קיזוז החום והשפעת הפחתת חום המנוע בוודאי יאבדו, שכן יכולת הולכת החום לא תהיה טובה עם מחליף חום מיוחד, אך ההערכה היא שלא אמורה להיות בעיה להגיע לפחות ל-5 קילוואט.
מעבה תא הטייס ותיבת האידוי במערכת המיזוג פועלים בו זמנית, החימום והקירור מתקזזים בו זמנית, צריכת האנרגיה של המדחס של כמה קילוואט שקולה להבאת חום למערכת, מה ששקול להתייחסות למדחס כאל PTC בלחץ גבוה, וייתכן ש-COP בתנאי מיוחד זה לא יהיה טוב כמו PTC.
השתמש ב-PTC מתח נמוך בעלות נמוכה כדי לפצות.
מנוע המפוח מספק פונקציית חימום בדומה לדור הקודם דגם 3מנוע שמפחית באופן פעיל את היעילות.
הולכים צעד אחד קדימה מהדור הקודם של הסופרבוטל, הפעם משולבים כל מערכת המיזוג, מערכת קירור נתיבי המים, מחליף החום, שסתום התמנון ועוד. יחידת ניהול התרמי מורכבת על קורה עם סוללת 12V, ומונרו הזכיר כי ההערכה היא שמערכת ניהול התרמי לבדה יכולה לחסוך לפחות 15-20 קילוגרמים של משקל בהשוואה לדגמים רבים אחרים. חברת Car Uncle סבורה שאולי זה קצת מוגזם, כי זה מוסיף גם רדיאטורים ושסתומים קטנים וכו', אבל לפחות 10 קילוגרמים של ירידה במשקל יש שם, ויש חיסכון ניכר במקום.
בשנה שעברה, שלוש שנים לאחר השקת דגם 3, המערכת הועברה גם מדגם Y למודל 3. חלק מהגולשים מדדו כי בטמפרטורת סביבה של כ-0 מעלות, צריכת האנרגיה של הסוללה המשודרגת במהירות גבוהה הייתה נמוכה בכ-7% בהשוואה לגרסה הישנה של דגם 3, שכבר הייתה יעילה. תוצאה זו דומה גם לתוצאות ההשוואה בין דגמים אחרים עם או בלי משאבות חום, אך משקל המערכת ושטחה נמוכים יותר מאשר דגמים אחרים עם משאבות חום. כמובן, זהו רק מבחן, וישנם גורמים סביבתיים רבים.
אז תוך מספר שנים בלבד, מערכת ניהול התרמי של טסלה התפתחה מ...ממודל S למודל 3 למודל Y, והיא נתנה תשובה לשדרוג דגמים ישנים. אבל יש מעט דיבורים באינטרנט על מגבלות המערכת. היא מאמינה שהיעילות של המערכת בכמה תנאים ספציפיים תהיה מוגבלת, מכיוון שמערכת המיזוג חייבת לעבור דרך המים והעולם החיצון לצורך חילופי חום. אחרי הכל, תת-המערכות במערכת זו תלויות מאוד זו בזו, ומידת החופש בכל מצב שונה מוגבלת. אבל בסך הכל, למערכת יש יותר מה להרוויח מאשר להפסיד.
בשלב הבא של האבולוציה, נוכל לחשוב על אופטימיזציה נוספת של גודל ובחירת כל רכיב, בנוסף לאופטימיזציה נוספת של גודל ובחירת כל רכיב, ניתן לשקול שיפור יעילות מערכת המיזוג בתנאי קיזוז קרים וחמים, ושיפור הבקרה כדי לשפר את חופש החיבור והניתוק. לדוגמה, יעילות החימום בתנאי קיזוז חימום וקירור קרובה ככל האפשר ל-PTC באמצעות יעילות הולכת חום. השני הוא בקרת שסתומים משופרת, המספקת גמישות רבה יותר לניתוק שתי המערכות. עם זאת, זוהי רק השערה, ויש צורך בסימולציה רבה וניתוח נתונים בפועל כדי למצוא את שורש הבעיה של הקיצור ולאחר מכן לבצע אופטימיזציה.
ישנם כמה סרטונים באינטרנט שנמדדו בטמפרטורה של כ-30- מעלות, הבעיה אינה גדולה, אך בדיקה קיצונית של עמידה ממושכת שקשה לבדוק עשויה להשפיע, אך למצב זה יש גם פונקציית חימום מוקדם של אפליקציית הטלפון הנייד כדי להקל, ופונקציית תוכנה כדי לפצות על החומרה במידה מסוימת. בנוסף, לאחר לילה של טמפרטורה נמוכה, יהיה קרח על הזכוכית, ובאזורים מסוימים יש גם תקנות תנועה הדורשות ראות על הזכוכית כדי לנהוג ברכב על הכביש. לכן, יצרניות רכב יצטרכו לפתח משתמשים סבירים לשימוש ב-Duty Cycle כמטרה של תכנון הנדסי, אם הגדרת Duty Cycle אינה מדויקת, היא תאבד בהתחלה.
זמן פרסום: 14 באוקטובר 2023