הדגם S מצויד במערכת ניהול תרמית סטנדרטית ומסורתית יחסית. למרות שיש שסתום 4-כיווני לשינוי קו הקירור בסדרה ומקביל להשגת סוללת חימום של גשר כונן חשמלי, או קירור. מתווספים מספר שסתומי עוקף כדי לספק חופש נוסף. עם זאת, הקצה הקדמי של המכונית הוא עדיין כיורי חום מרובים, שניתן לומר כי הם מותאמים במסגרת הניהול התרמית הסטנדרטית.
הדגם 3 הגיע עם חבילה בשם Superbottle כאשר הושקה בשנת 2017. המערכת ， העיקרון והמבנה הכללי של המערכת הכוללת דומים לדור הקודם של מערכת הדגם S, אך Superbottle זה משלב את המשאבה, מחליף, 5- שסתום דרך וכו ', בגוף אחד, מפשט את הצינור וחיבור חלקים, צמצום המשקל והמרחב. ניתן לומר שמדובר בחידוש משולב על המסגרת שלדגם סו מה שמעניין יותר הוא שהמנוע הוסיף פונקציות חדשות בחומרה ותוכנה, שיכולות להתאים באופן פעיל את ה- IDIQ כדי להפחית את היעילות של המנוע ולהעביר חום לסוללה.
לאחר השקת ה-דגם yבשנה שעברה הנושא של מערכת ניהול תרמית זו הוא גם חם. מעגל הקירור של מיזוג האוויר מבטל את הרדיאטור בקצה הקדמי של המכונית, ויש רק רדיאטור אחד בקצה הקדמי של המים. בואו לא נדבר על העיקרון עם תרשים למטה, בקיצור, דרך השסתום 9-כיווני (Octavelve, שסתום תמנון) וכמה שסתומים במעגל המיזוג כדי להשיג 10 סדרות שונות ומצבי חימום וקירור מקבילים. במקביל, הוא מוסיף גם את הפונקציה של העברת חום מהרכב לחפיסת הסוללה דרך חילופי חום עם המים, באמצעות חבילת הסוללה כמכשיר אחסון חום ואז העברת חום כדי לחמם את תא הטייס בעת הצורך.
בנוסף לביטול הרדיאטור הקדמי של מערכת מיזוג האוויר, מבטל גם PTC מתח גבוה. בסביבת הטמפרטורה הנמוכה הכללית חימום משאבת חום, במקרה של טמפרטורה נמוכה במיוחד, בשיטות הבאות. יש מידע באינטרנט שלמרות שאין PTC מתח גבוה, אנרגיית החימום התיאורטית היא גם 7-8 קילוואט, הדומה ל- PTC מתח גבוה. עם זאת, ההערכה היא כי היעילות של פונקציית קיזוז החום והשפעת הפחתת החום המוטורי בהחלט תאבד, אחרי הכל, היכולת של הולכת החום לא תהיה טובה עם מחליף חום מיוחד, אך ההערכה היא כי זה לא אמור להיות בעיה להגיע לפחות ל -5 קילוואט.
קופסת תא הטייס ותיבת האידוי במערכת מיזוג האוויר פועלים במקביל, תוך קיזוז חימום וקירור בו זמנית, צריכת האנרגיה של המדחס של כמה קילוואט שווה להביא חום למערכת, השווה לטיפול במדחס כאל הקומפרסור כאל PTC בלחץ גבוה, והשוטר במצב מיוחד זה עשוי לא להיות טוב כמו PTC.
השתמש ב- PTC בעלות נמוכה בעלות נמוכה כדי לפצות.
מנוע המאוורר מפוח מספק פונקציית חימום הדומה לדור הקודם דגם 3מנוע שמפחית באופן פעיל את היעילות.
משולבים צעד אחד קדימה מהדור הקודם של Superbottle, הפעם כל מערכת מיזוג האוויר, מערכת קירור נתיבי מים, מחליף חום, שסתום תמנון ועוד משולבים. היחידה לניהול תרמי מותקנת על קרן עם סוללה של 12 וולט, ומונרו ציין כי ההערכה היא שמערכת הניהול התרמית בלבד יכולה לחסוך לפחות 15-20 קילוגרם משקל בהשוואה לדגמים רבים אחרים. דוד המכונית חושב שזה יכול להיות מעט מעריך יתר על המידה, מכיוון שהוא גם מוסיף רדיאטורים ושסתומים קטנים וכו ', אך לפחות 10 קילוגרמים של ירידה במשקל נמצאים שם, ויש חיסכון ניכר בחלל.
בשנה שעברה, שלוש שנים לאחר השקת הדגם 3, המערכת הועברה גם מהדגם Y לדגם 3. כמה נטו-אזרחים מדדו כי בטמפרטורת הסביבה של כ- 0 מעלות, צריכת האנרגיה של חיי הסוללה המשודרגים בשדרגה גבוהה הייתה משודרגת. נמוך בכ- 7% מהגרסה הישנה של דגם 3 שכבר יעיל. תוצאה זו דומה גם לתוצאות ההשוואה בין דגמים אחרים עם או בלי משאבות חום, אך משקל המערכת והמרחב נמוכים מדגמים אחרים עם משאבות חום. כמובן שמדובר רק במבחן, וישנם גורמים סביבתיים רבים.
אז תוך מספר שנים בלבד, מערכת הניהול התרמית של טסלה מתפתחת מדגם S לדגם 3 לדגם Y, והיא ניזונה לשדרג דגמים ישנים. אבל יש מעט שיחות ברשת על מגבלות המערכת. היא מאמינה כי יעילות המערכת בכמה תנאים ספציפיים תהיה מוגבלת, מכיוון שמערכת מיזוג האוויר חייבת לעבור דרך המים והעולם החיצון להחלפת חום. אחרי הכל, מערכות המשנה במערכת זו תלויות מאוד זו בזו, ומידת החופש בכל מצב שונה מוגבלת. אך בסך הכל, למערכת יש יותר מה להרוויח מאשר להפסיד.
בשלב הבא של האבולוציה, אנו יכולים לחשוב על אולי בנוסף לאופטימיזציה נוספת של הגודל והבחירה של כל רכיב, ניתן לשקול אותו כדי לשפר את היעילות של מערכת מיזוג האוויר בתנאי קיזוז קרים וחמים, ולשפר את השליטה כדי לשפר את החופש והפרק. לדוגמה, יעילות החימום של תנאי קיזוז חימום וקירור קרובה ככל האפשר ל- PTC באמצעות יעילות הולכת החום. השני הוא בקרת שסתומים משופרת, ומספק גמישות רבה יותר לפירוק שתי המערכות. עם זאת, מדובר רק בהשערה, והרבה סימולציה וניתוח נתונים בפועל נדרשים כדי למצוא את גורם השורש לקיצור הקצר ואז לייעל.
ישנם כמה סרטונים מדודים באינטרנט בערך -30 מעלות, הבעיה אינה גדולה, אך המבחן הקיצוני לזמן ארוך שקשה לבדיקה עשוי להשפיע, אך למצב זה יש גם את הפונקציה המתחממת מראש של הנייד אפליקציית טלפון כדי להקל, ופונקציית התוכנה לפצות על החומרה במידה מסוימת. בנוסף, לאחר לילה של טמפרטורה נמוכה, יהיה קרח על הזכוכית, ובאזורים מסוימים יש גם תקנות תנועה הדורשות נראות על הזכוכית כדי להניע את המכונית על הכביש. לפיכך, חברות רכב יצטרכו לפתח משתמשים סבירים כדי להשתמש במחזור התפקיד כמטרה של תכנון הנדסי, אם ההגדרה של מחזור החובה אינה מדויקת, היא אבודה בהתחלה.
זמן ההודעה: אוקטובר -14-2023