ניתוח מערכת ניהול תרמי: מיזוג אוויר במשאבת חום יהפוך למיינסטרים

מנגנון הפעלה חדש של מערכת ניהול תרמית לרכב אנרגיה
ברכב האנרגיה החדש, המדחס החשמלי אחראי בעיקר על ויסות הטמפרטורה בתא הטייס וטמפרטורת הרכב. נוזל הקירור הזורם בצינור מקרר את סוללת החשמל, מערכת בקרת המנוע החשמלי בחזית המכונית, ומשלים את המחזור במכונית. חום מועבר דרך הנוזל הזורם, ומחזור החום של הרכב מושג על ידי התאמת קצב זרימת השסתומים כדי לאזן את הטמפרטורה במהלך קירור העל או התחממות יתר.
לאחר סירוק בין החלקים המחולקים, מצאנו שהרכיבים בעלי הערך הגבוה יותר הםמדחסים חשמליים, לוחות קירור סוללה ומשאבות מים אלקטרוניות.
בפרופורציה של הערך של כל חלק, הניהול התרמי של תא הטייס מהווה כמעט 60%, והניהול התרמי של הסוללה מהווה כמעט 30%. ניהול תרמי מוטורי מהווה את המינימום, ומהווה 16% מערך הרכב.

מערכת משאבת חום VS מערכת חימום PTC: מיזוג אוויר משולב של משאבת חום יהפוך למיינסטרים
ישנם שני מסלולים טכניים עיקריים למערכות מיזוג אוויר בתא הטייס: חימום PTC וחימום משאבת חום. לשניהם יש יתרונות וחסרונות, PTC תנאי עבודה בטמפרטורה נמוכה אפקט החימום הוא טוב, אבל צריכת החשמל. למערכת מיזוג משאבת החום יש יכולת חימום ירודה בטמפרטורה נמוכה והשפעה טובה של חיסכון בחשמל, מה שיכול לשפר ביעילות את סיבולת החורף של רכבי אנרגיה חדשים.
מבחינת עקרון החימום, ההבדל המהותי בין מערכת ה-PTC למערכת משאבות החום הוא שמערכת משאבת החום משתמשת בקירור כדי לספוג חום מחוץ לרכב, בעוד שמערכת ה-PTC משתמשת במחזור מים לחימום המכונית. בהשוואה למחמם PTC, מערכת מיזוג האוויר במשאבת החום כרוכה בקשיים טכניים כגון הפרדת גז-נוזל במהלך החימום, בקרת לחץ זרימת הקירור, וחסמים וקשיים טכניים גבוהים משמעותית מאלה של מערכת החימום PTC.
הקירור והחימום של מערכת מיזוג אוויר משאבת חום מבוססים כולם עלמדחס חשמליולאמץ מערך מערכות. במצב חימום PTC, מחמם PTC הוא הליבה, ובמצב קירור, המדחס החשמלי הוא הליבה, ומופעלים שני מצבי מערכת שונים. לכן, מצב מיזוג האוויר במשאבת החום הוא ספציפי ודרגת האינטגרציה גבוהה יותר.
מבחינת יעילות החימום, על מנת לקבל 5kW של חום תפוקה, המחמם החשמלי צריך לצרוך 5.5kW של אנרגיה חשמלית עקב אובדן התנגדות. מערכת עם משאבת חום דורשת רק 2.5 קילוואט חשמל. המדחס דוחס את נוזל הקירור באמצעות אנרגיה חשמלית להפקת חום התפוקה הרצוי במחליף החום של משאבת החום.

מדחס חשמלי: הערך הגבוה ביותר במערכות ניהול תרמי, יצרני מכשירי חשמל ביתיים מתחרים להיכנס

המרכיב היקר ביותר בכל מערכת הניהול התרמי של הרכב הוא המדחס החשמלי. זה מחולק בעיקר לסוג לוחית סווש, סוג שבשבת סיבובית וסוג גלילה. ברכבי אנרגיה חדשים, נעשה שימוש נרחב במדחסי גלילה, שיש להם את היתרונות של רעש נמוך, מסה נמוכה ויעילות גבוהה.

בתהליך מדלק מונע למונע חשמלי, לתעשיית מכשירי החשמל הביתיים יש הצטברות טכנית של מחקרים על מדחסים חשמליים, המתחרים על כניסה ללשכה, ומתווה ברציפות את תחום רכבי האנרגיה החדשים.

לגבי יפן ודרום קוריאה נתח השוק של יותר מ-80%. רק כמה מפעלים מקומיים כמו Posung יכולים לייצרמדחסי גלילהלמכוניות, ושטח ההחלפה הביתי גדול.

לפי נתוני EV-Volumes, היקף המכירות העולמי של רכבי אנרגיה חדשים ב-2021 הוא 6.5 מיליון, ושטח השוק העולמי הוא 10.4 מיליארד יואן.

על פי הנתונים של איגוד הרכב הסיני, ייצור רכבי האנרגיה החדשים של סין בשנת 2021 הוא 3.545 מיליון, ושטח השוק הוא כ-5.672 מיליארד יואן לפי שווי של 1600 יואן ליחידה.