ניהול תרמי רכב "חימום", שמוביל את השוק המצטבר "מדחס חשמלי"

יחד עם זאת, סוגים שונים של מדחסים מחולקים לסוגים שונים של מוצרים על פי פרמטרים טכניים שונים כמו יכולת קירור, מהירות וטווח מתח. בעבר, ספקים זרים תפסו בעיקר את השוק העיקרי של מדחסי רכב דלק בינוני ותיקים, כולל Valeo, יפן Sanelectric, Denso, Brose וכן הלאה.

עם הצמיחה המהירה של שוק רכב האנרגיה החדש, שוק מדחס המיזוג החשמלי הפך לכוח עיקרי צמיחה חדש, במיוחד עם שילוב עמוק של מערכת הניהול התרמי של הרכב, שליטה אלקטרונית בשיעור כישלון נמוך, חיים ארוכים וצריכת אנרגיה נמוכה העלה דרישות גבוהות יותר.

בהשוואה למדחס המזגן של רכבי דלק מסורתיים, הוא אחראי רק לתפקוד הקירור בתא הנוסעים, ומדחס רכבי אנרגיה חדשים הפך לאחת מליבות מערכת הניהול התרמית לרכב.

על פי התפיסה הכללית של הענף, התאמת טמפרטורת תא הנוסעים מהווה רק כ 20% מהעבודה שלמדחס המיזוג החשמליושיעור שלוש מערכות הכוח מהווה כ 80%. הוא משרת בעיקר את סוללת החשמל, ואחריו מנוע הכונן, ולבסוף פונקציות הקירור והחימום של תא הטייס (גם משאבות חום מוצגות).

ביניהם, כמחוון הליבה למדחסי מיזוג אוויר חשמליים, הוא כרוך בגורמים רבים כמו ממירים ומנועים בעלי יעילות גבוהה, רעש ויעילות בעלי ביצועים גבוהים, וביצועי קירור מהירים, ומסתגל לצרכים של מערכות רכב חשמלי מבחינת מתח גבוה ומהירות גבוהה.

הגידול המתמשך של שוק האנרגיה החדש הוביל גם לכך שמספר ספקים היו להם הזדמנות לשנות את דפוס השוק של מדחסי מיזוג אוויר מסורתיים. עם זאת, גם מצב התחרות החם הלבן בשוק הודגש עוד יותר.

עם זאת, בשנים האחרונות התחרות בשוק המדחס החשמלי התעצמה גם היא, ומחיר הרכישה של חלק מהלקוחות ירד. במקביל, איחוד התעשייה האיצה בשנים האחרונות. יחד עם זאת, הביצועים מתחת לציפיות הפכו לנורמה בענף.