פנים הרכב מורכב מהרבה רכיבים, במיוחד לאחר החשמול. מטרת פלטפורמת המתח היא להתאים את צורכי החשמל של חלקים שונים. חלקים מסוימים דורשים מתח נמוך יחסית, כגון אלקטרוניקה של המרכב, ציוד בידור, בקרים וכו' (בדרך כלל ספק כוח פלטפורמת מתח 12V), וחלקם דורשים מתח יחסית נמוך.מתח גבוה, כגון מערכות סוללות, מערכות הנעה במתח גבוה, מערכות טעינה וכו' (400V/800V), כך שיש פלטפורמת מתח גבוה ופלטפורמת מתח נמוך.
לאחר מכן, יש להבהיר את הקשר בין טעינה 800V לטעינה סופר מהירה: כעת, מכונית נוסעים חשמלית טהורה היא בדרך כלל מערכת סוללה של כ-400V, המנוע, האביזרים וכבל המתח הגבוה המתאימים הם גם באותה רמת מתח. אם מתח המערכת עולה, פירוש הדבר שתחת אותה דרישת חשמל, ניתן להפחית את הזרם בחצי, להפחית את אובדן המערכת כולה, להפחית את החום, וגם לשפר את משקל הרכב, ולשפר את ביצועי הרכב.
למעשה, טעינה מהירה אינה קשורה ישירות ל-800V, בעיקר משום שקצב הטעינה של הסוללה גבוה יותר, מה שמאפשר טעינה בעלת הספק גבוה יותר, שאין לה שום קשר ל-800V, בדיוק כמו פלטפורמת ה-400V של טסלה, אך היא יכולה גם להשיג טעינה סופר-מהירה בצורת זרם גבוה. אבל טעינה של 800V היא בסיס טוב להשגת הספק טעינה של 360kW, בתיאוריה של 800V נדרשת זרם של 450A בלבד, אם מדובר ב-400V, נדרשת זרם של 900A, ובתנאים הטכניים הנוכחיים של מכוניות נוסעים זה כמעט בלתי אפשרי. לכן, סביר יותר לקשר בין 800V לטעינה סופר-מהירה, מה שנקרא פלטפורמת טכנולוגיית טעינה סופר-מהירה של 800V.
נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים שלמתח גבוהארכיטקטורות מערכת שצפויות להשיג טעינה מהירה בהספק גבוה, ומערכת מתח גבוה מלאה צפויה להפוך למיינסטרים:
(1) מתח גבוה של המערכת כולה, כלומר, סוללה 800V + מנוע 800V, בקרה חשמלית + OBC 800V, DC/DC, PDU + מיזוג אוויר 800V, PTC.
יתרונות: שיעור המרת אנרגיה גבוה, לדוגמה, שיעור המרת האנרגיה של מערכת ההנעה החשמלית הוא 90%, שיעור המרת האנרגיה של DC/DC הוא 92%, אם כל המערכת היא במתח גבוה, אין צורך להוריד לחץ באמצעות DC/DC, שיעור המרת האנרגיה של המערכת הוא 90% × 92% = 82.8%.
חולשות: לארכיטקטורה יש דרישות גבוהות לא רק ממערכת הסוללות, אלא גם לבקרה חשמלית, OBC, התקני חשמל DC/DC שיש להחליף ב-IGBT מבוססי סיליקון, SiC MOSFET, מנוע, מדחס, PTC וכו'. כדי לשפר את ביצועי המתח, עליית עלויות הרכב בטווח הקצר תהיה גבוהה יותר, אך בטווח הארוך, לאחר ששרשרת התעשייה תבשיל ותחול אפקט קנה המידה, נפחם של חלקים מסוימים מצטמצם, יעילות האנרגיה משתפרת ועלות הרכב תרד.
(2) חלק מה-מתח גבוה, כלומר, סוללה 800V + מנוע 400V, בקרה חשמלית + OBC 400V, DC/DC, PDU + מיזוג אוויר 400V, PTC.
יתרונות: בעיקרון שימוש במבנה הקיים, שדרוג סוללת החשמל בלבד, עלות שדרוג קצה הרכב קטנה, וישנה פרקטיות רבה יותר בטווח הקצר.
חסרונות: הפחתת זרם ישר/זרם ישר (DC/DC) משמשת במקומות רבים, ואובדן האנרגיה גדול.
(3) כל הארכיטקטורה של מתח נמוך, כלומר, סוללה 400V (טעינה 800V בטור, פריקה 400V במקביל) + מנוע 400V, בקרה חשמלית + OBC 400V, DC/DC, PDU + מיזוג אוויר 400V, PTC.
יתרונות: שינוי קצה המכונית קטן, הסוללה צריכה לעבור רק שינוי BMS.
חסרונות: עלייה בטעינה הסדרתית, עלייה בעלות הסוללה, שימוש בסוללה המקורית, שיפור יעילות הטעינה מוגבל.
זמן פרסום: 18 בספטמבר 2023