פנים המכונית מורכב מרכיבים רבים, במיוחד לאחר החשמל. מטרת פלטפורמת המתח היא להתאים לצרכי הכוח של חלקים שונים. חלקים מסוימים דורשים מתח נמוך יחסית, כמו אלקטרוניקת גוף, ציוד בידור, בקרים וכו '(בדרך כלל אספקת חשמל של פלטפורמת מתח 12 וולט), וחלקם דורשים יחסית יחסיתמתח גבוה, כגון מערכות סוללות, מערכות כונן מתח גבוה, מערכות טעינה וכו '(400V/800V), כך שיש פלטפורמת מתח גבוהה ופלטפורמת מתח נמוך.
ואז הבהירו את הקשר בין 800 וולט למטען מהיר במיוחד: כעת מכונית הנוסעים החשמלית הטהורה היא בדרך כלל מערכת סוללה של 400 וולט, המנוע המתאים, אביזרים, כבל מתח גבוה הוא גם אותה רמת מתח, אם מתח המערכת מוגבר, זה אומר זאת תחת אותו ביקוש חשמל, ניתן להפחית את הזרם במחצית, אובדן המערכת כולו הופך להיות קטן יותר, החום מופחת, אך גם קל משקל, ביצועי הרכב הם בעלי עזרה רבה.
למעשה, טעינה מהירה אינה קשורה ישירות ל- 800 וולט, בעיקר מכיוון שקצב הטעינה של הסוללה גבוה יותר, ומאפשר טעינה גבוהה יותר של כוח, אשר כשלעצמו לא קשור ל- 800V, ממש כמו פלטפורמת 400 וולט של טסלה, אך היא יכולה גם להשיג סופר מהיר טעינה בצורה של זרם גבוה. אבל 800 וולט היא להשיג טעינה בעלת עוצמה גבוהה מספקת בסיס טוב, מכיוון שאותו גם להשיג כוח טעינה של 360 קילוואט, תיאוריית 800 וולט זקוקה רק ל -450 א זרם, אם היא 400 וולט, היא זקוקה ל 900A זרם, 900A בתנאים הטכניים הנוכחיים למכוניות נוסעים היא כמעט בלתי אפשרי. לכן, סביר יותר לקשר בין 800 וולט לחיוב מהיר במיוחד, המכונה פלטפורמת טכנולוגיית טעינה מהירה של 800V.
נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים שלמתח גבוהארכיטקטורות מערכות שצפויות להשיג מטען מהיר בעל עוצמה גבוהה, ומערכת המתח הגבוה המלא צפויה להפוך למיינסטרים:
(1) מערכת מלאה במערכת גבוהה, כלומר סוללת חשמל 800 וולט +מנוע 800 וולט, בקרה חשמלית +800V OBC, DC/DC, PDU +800V מיזוג אוויר, PTC.
יתרונות: שיעור המרת אנרגיה גבוהה, למשל, קצב המרת האנרגיה של מערכת ההנעה החשמלית הוא 90%, שיעור המרת האנרגיה של DC/DC הוא 92%, אם המערכת כולה היא מתח גבוה, אין צורך לדכא דרך DC/DC, שיעור המרת האנרגיה של המערכת הוא 90%× 92%= 82.8%.
חולשות: לארכיטקטורה לא רק דרישות גבוהות במערכת הסוללות, בקרה חשמלית, מכשירי כוח DC/DC יש להחליף על ידי IGBT SIC MOSFET מבוסס SI, מנוע, מדחס, PTC וכו '. צריך לשפר את ביצועי המתח עליית עלות קצה הרכב לטווח הקצר גבוהה יותר, אך בטווח הארוך, לאחר שהרשת התעשייתית בוגרת ואפקט הסולם יש. נפח חלקים מסוימים מופחת, יעילות האנרגיה משופרת ועלות הרכב תיפול.
(2) חלק מה-מתח גבוהכלומר סוללה 800 וולט +400 וולט מנוע, בקרה חשמלית +400V OBC, DC/DC, PDU +400V מיזוג אוויר, PTC.
יתרונות: בעיקרון השתמש במבנה הקיים, רק שדרג את סוללת הכוח, עלות טרנספורמציה של קצה המכונית היא קטנה ויש מעשיות רבה יותר בטווח הקצר.
חסרונות: DC/DC Step-Down משמש במקומות רבים, ואובדן האנרגיה גדול.
(3) כל הארכיטקטורה במתח נמוך, כלומר סוללה של 400 וולט (טעינה 800 וולט בסדרה, תוך פריקה של 400 וולט במקביל) +400 וולט מנוע, בקרה חשמלית +400V OBC, DC/DC, PDU +400V מיזוג אוויר, PTC.
יתרונות: טרנספורמציה של קצה המכונית קטנה, הסוללה צריכה להיות הופכת רק BMS.
חסרונות: עליית סדרות, עליית עלות הסוללה, השתמש בסוללת הכוח המקורית, השיפור ביעילות הטעינה מוגבל.
זמן הודעה: ספטמבר 18-2023