פנים המכונית מורכב מהרבה מרכיבים, במיוחד לאחר חשמול.מטרת פלטפורמת המתח היא להתאים את צרכי החשמל של חלקים שונים.חלקים מסוימים דורשים מתח נמוך יחסית, כגון אלקטרוניקה לגוף, ציוד בידור, בקרים וכו' (בדרך כלל ספק כוח פלטפורמת מתח 12V), וחלקם דורשים יחסיתמתח גבוה, כגון מערכות סוללות, מערכות הנעה במתח גבוה, מערכות טעינה וכו' (400V/800V), כך שיש פלטפורמת מתח גבוה ופלטפורמת מתח נמוך.
לאחר מכן הבהירו את הקשר בין 800V לטעינה סופר מהירה: כעת מכונית הנוסעים החשמלית הטהורה היא בדרך כלל על מערכת סוללות של 400V, המנוע המתאים, האביזרים, כבל המתח הגבוה הוא גם באותה רמת מתח, אם מתח המערכת גדל, זה אומר ש תחת אותה דרישה להספק, ניתן להפחית את הזרם בחצי, אובדן המערכת כולו הופך קטן יותר, החום מופחת, אך גם קל יותר, ביצועי הרכב מועילים מאוד.
למעשה, טעינה מהירה אינה קשורה ישירות ל-800V, בעיקר בגלל שקצב הטעינה של הסוללה גבוה יותר, מה שמאפשר טעינת הספק גדולה יותר, שבעצמה לא קשורה ל-800V, בדיוק כמו פלטפורמת ה-400V של טסלה, אבל היא גם יכולה להשיג סופר מהיר טעינה בצורה של זרם גבוה.אבל 800V הוא להשיג טעינה בהספק גבוה מספק בסיס טוב, כי אותו הדבר כדי להשיג 360kW טעינה, תיאוריית 800V צריך רק 450A זרם, אם זה 400V, זה צריך 900A זרם, 900A בתנאים הטכניים הנוכחיים עבור מכוניות נוסעים הוא כמעט בלתי אפשרי.לכן, סביר יותר לקשר 800V וטעינה סופר מהירה יחד, הנקראת פלטפורמת טכנולוגיית טעינה מהירה 800V.
נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים שלמתח גבוהארכיטקטורות מערכת שצפויות להשיג טעינה מהירה בהספק גבוה, ומערכת המתח הגבוה המלאה צפויה להפוך למיינסטרים:
(1) מתח גבוה של מערכת מלאה, כלומר, סוללת מתח 800V + מנוע 800V, בקרה חשמלית +800V OBC, DC/DC, PDU+800V מיזוג אוויר, PTC.
יתרונות: שיעור המרת אנרגיה גבוה, למשל, שיעור המרת האנרגיה של מערכת ההנעה החשמלית הוא 90%, שיעור המרת האנרגיה של DC/DC הוא 92%, אם המערכת כולה היא במתח גבוה, אין צורך להוריד לחץ באמצעות DC/DC, שיעור המרת האנרגיה של המערכת הוא 90%×92%=82.8%.
חולשות: לארכיטקטורה יש לא רק דרישות גבוהות על מערכת הסוללות, יש להחליף התקני כוח OBC, DC/DC על ידי IGBT SiC MOSFET מבוסס Si, מנוע, מדחס, PTC וכו' צריכים לשפר את ביצועי המתח , עליית עלות קצה המכונית לטווח קצר היא גבוהה יותר, אך בטווח הארוך, לאחר שהשרשרת התעשייתית בשלה ויש להשפעת קנה המידה.הנפח של חלקים מסוימים מצטמצם, יעילות האנרגיה משתפרת, ועלות הרכב תרד.
(2) חלק מהמתח גבוה, כלומר, סוללה 800V +400V מנוע, בקרה חשמלית +400V OBC, DC/DC, PDU +400V מיזוג אוויר, PTC.
יתרונות: השתמשו בעצם במבנה הקיים, רק שדרגו את סוללת החשמל, העלות של טרנספורמציה בקצה המכונית קטנה, וישנה פרקטיות רבה יותר בטווח הקצר.
חסרונות: במקומות רבים משתמשים בהורדת DC/DC, ואובדן האנרגיה גדול.
(3) כל ארכיטקטורת מתח נמוך, כלומר סוללה 400V (טעינת 800V בסדרה, פריקת 400V במקביל) מנוע +400V, בקרה חשמלית +400V OBC, DC/DC, PDU +400V מיזוג, PTC.
יתרונות: הטרנספורמציה של קצה המכונית קטנה, הסוללה רק צריכה לעבור טרנספורמציה BMS.
חסרונות: עלייה בסדרה, עליית עלות הסוללה, השתמש בסוללת החשמל המקורית, השיפור ביעילות הטעינה מוגבל.
זמן פרסום: 18 בספטמבר 2023